电动车电池跑不远怎么办？学会3个修复方法，花几块钱又能用几年

我国是公认的“电动车大国”，根据数据显示，我国的两轮电动车就有超过3亿的保有量，如此庞大的数量，就会出现一个问题，每天都会有相当数量的电动车出现故障，因此，在全国各地的街头，都能够很常见电动车维修门店。

电动车出现故障率比较高的零部件是电池，它作为电动车的核心零部件，一旦出现故障，直接影响到了车主的出行，但即便如此，电池出现故障，在很大程度上又是必然的，尤其是电动车使用得越久，电池越容易出现故障，而如果去维修门店，商家一般是建议更换新电池，而频繁更换电池，既不环保，又给车主带来了经济损失。

一辆电动车使用太久，常见的故障有3个，包括了电池的“失水、结晶、亏电”，它们影响了电池的蓄电、放电、寿命，让电动车跑不快、跑不远，但铅酸电池有一个很大的好处，那就是可修复，对于这3种的常见故障，也有一些修复方法，下面，小行家就为大家详细介绍，学会后可以避免，只要电池有故障，就直接更换新电池。

1、“失水”的修复方法

电池是由电解液、铅板等零部件所组成，其中，唯一的液体就是电解液，它是由蒸馏水和硫酸进行融合，用来在电池蓄电和放电的时候，起到导电和化学反应的重要参与者，但当电池使用时间太久，电池就会出现“失水”的现象，而缺水的电池，就会让硫酸浓度增加，导致电池零部件腐蚀加速，电池容量变小，结晶，导致跑不远，跑不快等问题出现。

“失水”的原因 ：水不会无缘无故地消失，它在电池内部会消失，主要是因为高温蒸发所致，而电池在充电、放电的时候，都会产生热量，难免会造成电池中电解液的水分被蒸发，一般免维护电池的电解液水分可以用3年左右，但如果一些车主存在不良的用车行为，就会加剧电池失水，这个时候就需要“补水”。

“补水”的步骤 ：补水的操作并不难，车主自行就能完成，只要准备好蒸馏水或专业的电解水，一根注射器即可进行补水操作。

第1步：打开电池的上盖，把电池预留孔的的6个安全皮帽；

第2步：用注射器注入适量的蒸馏水（不超过8毫升），盖上安全皮帽和上盖；

第3步：静置3到5个小时，待蒸馏水和硫酸完全融合，在进行充电，就完成了补水全部步骤，电池因为缺水导致的跑不远、跑不快，会得到修复改善。

2、“结晶”的修复方法

结晶是电池老化的表现之一，因为电池每次在工作状态，充电的过程中硫酸铅会还原成铅，放电的过程是硫酸与正负极板上的铅和二氧化铅发生化学反应，生成了硫酸铅和水，但如果充电不足或不及时等原因，都会造成硫酸铅无法完全还原成铅，从而产生硫酸盐化，也就是结晶，而结晶会造成极板无法充放电，电池续航自然会下降。

“结晶”的原因：造成电池结晶的常见原因包括了：

01过度放电，没有及时补充电量；

02长时间不骑电动车，也没有定期充电；

03电池失水，导致电池极板没有全覆盖，这些都会造成，电池的结晶出现和加剧。

修复的方法 ：去除或减少结晶有2种修复方法，一种是需要维修门店，一种是自己尝试，这里都分享给大家；

去门店修复，是通过专业的脉冲技术修复仪器，在电池充放电的过程中，释放出正负变频微粒波，进行对电池极板上的结晶体进行去除，对于结晶严重的电动车，这是比较好的方式。

而如果没有专业的设备，可以采用“浅循环大电流充电法”进行达到消除结晶的目的，操作方式是采用5AH以内的大电流进行充电，当电池温度达到40度，这个时候就停止充电，在进行放30%的电量，通过循环操作，可以达到消除硫化结晶的目的。

3、“亏电”的修复方法

电池“亏电”也是很常见的一种情况，尤其是随着冬季的到来，很多车主会选择其他的交通工具出行，电动车在家中搁置，如果没有养成定期充电的习惯，电池因为自放电的原因，就会导致“深度放电”，而如果没有及时补充电量，就会导致亏电，而亏电会导致硫化、电池无法使用原装充电器充电等后果，而这也是常见的一种情况，小行家就针对这样的情况，分享2个简单的修复方法；

修复方法1 ：可识别充电器充电，因为亏电导致无法充电，主要是因为电池电压因为亏电过低，充电器无法识别出现电压，无法完成充电，这个时候使用一些可以自动识别电压的充电器，如果没有的话可以直接去快速充电站，只要识别出电压，充电到原装充电器可以识别到的电压，就能解决无法充电的问题。

修复方法2 ：边开大灯，边充电，当电池“亏电”导致无法充电，会出现充电器闪烁或为绿灯状态，这个时候打开大灯进行充电，几个小时以后，电池会被激活，这个时候关闭大灯，电池就为绿灯的充电状态，这个时候把电池充满，“亏电”的无法充电基本上就被修复。

学会充电，做到源头避免跑不快、跑不远

当然，电池的故障修复只能说是一定程度的修复，只要是出现了故障，在修复之后也不会达到故障之前的性能，因此，车主不仅要学习修复的方法，更应该学会，从源头避免让电池出现故障的充电方法，针对电池的“失水、结晶、亏电”，小行家为大家分享3个正确的做法，可以很大程度避免这3种故障的出现。

①、避免电池温度超过40℃的充电 ，常见的包括了：骑完电动车马上充电，会让电池温度急速增加；电池充电超过12个小时，会因为电池过长时间持续工作，让温度升高；避免在高温不通风的环境充电，这种情况很容易让电池的温度过高，导致电解液蒸发。

②、当电动车骑行结束，电池就开始出现会因为放电之后，如果得不到及时补充电量，容易导致结晶，因此，当电量低于30%之后，要及时补充电量，除此之外，要避免频繁充电不充满，就拔掉充电器 。

③、当电动车会有段时间不用，那么，就要进行定期给电动车充电 ，根据电动车的自放电速度不同，可以选择7到15天充电一次，如果长期无法充电，可以断开电池之前的连接线，这样1个月补充一次电量即可。

结语 ：铅酸电池虽然耐用性不好，但它之所以可以应用百年，如今有了锂电池的冲击，仍然是电动车的主流电池之一，就因为它的可修复的特性，而作为车主，也不要浪费了它的这个优点，当电池出现续航不行，跑起来没劲，可以“对症修复”，避免频繁的更换电池，当然，如果电池用了3年以上，出现严重的续航下降，该换还是要换。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

关注 中保协发布动力电池损伤分级标准，明确电池修复和更换方案

关注 中保协发布动力电池损伤分级标准，明确电池修复和更换方案

中国保险行业协会发布的新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南标准，是一项重要的举措，旨在应对新能源汽车动力蓄电池保险理赔中的重要问题。这一标准的发布，不仅为保险行业提供了明确的指导，还对新能源汽车市场的健康发展起到了积极的促进作用。下面我们将深入探讨这一标准的要点，以帮助更好地理解其背后的重要意义。

1. 标准的发布

首先，让我们回顾一下中国保险行业协会发布的《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。

这一标准的发布标志着中国保险业对于新能源汽车保险领域的深刻关注。随着新能源汽车市场的不断发展壮大，相关保险事故也逐渐增多，其中新能源汽车的动力蓄电池问题成为了一个备受关注的焦点。这一标准的问世，为保险业界提供了一套明确的规则和标准，有助于更好地处理新能源汽车保险事故中的各类问题。

2. 标准的聚焦

该标准的核心聚焦点在于解决新能源汽车动力蓄电池保险理赔中的主要问题。

具体来说，这包括了处理方法、检测方法以及损失情况分类分级要求。标准的制定者明确了一个目标：为保险公司、查勘人员和修复单位提供明确的操作指南，以确保在新能源汽车事故中，动力蓄电池的处理能够做到精准、安全、高效。

3. 查勘要求

标准中明确定义了汽车事故后的三级动力蓄电池风险级别，并对不同风险级别的查勘作业要求进行了详细规范。这一举措的重要性在于，不同风险级别需要不同的处理方法，以确保事故处理的有效性和安全性。

标准还规范了新能源汽车的救援操作流程，为查勘人员提供了清晰的操作指南。

4. 损伤级别分类

一个关键的方面是动力蓄电池的损伤级别分类。标准将动力电池损伤级别分为四级，其中四级被定义为最严重的情况。这种分类的目的是为了让保险公司和查勘人员更好地理解动力蓄电池的受损程度，从而采取适当的措施。四级损伤情况包括蓄电池箱体的高压线束、模组或单体蓄电池的裸露或破损、温度异常、冒烟、起火等情况，这些情况需要紧急处理，以避免更严重的后果。

5. 修复与更换

标准明确了不同损伤级别下的具体修复和更换方案，包括外部涂层和钣金修复、更换动力蓄电池箱体和外部涂层、修复或更换模组和损伤零部件，以及更换动力蓄电池总成。这些指南为修复单位提供了明确的操作步骤，以确保动力蓄电池的修复能够安全、高效地进行，从而降低保险公司的损失，提高新能源汽车的可维修性。

6. 报废与回收

最后，标准还涵盖了动力蓄电池的报废与回收问题。

这一方面的规定强调了动力蓄电池的环保处理，要求报废或拆解的动力蓄电池必须按照国家相关规范进行损余回收处理。这有助于减少对环境的负面影响，促进可持续发展。

综上所述，中国保险行业协会发布的《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准是一项重要的举措，有助于解决新能源汽车保险事故中的关键问题。这一标准提供了明确的操作指南，包括查勘要求、损伤级别分类、修复与更换方案以及动力蓄电池的报废与回收处理。

1天7000台！华为汽车彻底爆了！余承东发文：起死回生，真不容易

近年来，华为汽车在新能源汽车市场上崭露头角，其突如其来的成功令人瞩目。这一篇文章将深入探讨华为汽车的崛起以及成功的原因，分析其核心观点，着重于华为汽车的问界M7以及相关的创新技术、市场策略，旨在呈现一幅清晰而流畅的画面。

### 前言

华为汽车曾经在市场上销售不佳，但这一切在问界M7的推出后发生了翻天覆地的变化。问界M7以其惊人的特点和性能登场，成为华为汽车的销售强力推手。

### 华为问界M7惊喜亮相

#### 智能技术和价格优势

问界M7标志着华为汽车的进军汽车产业，其独特之处在于智能技术的广泛应用以及价格的吸引力。这款车配备了车载智能系统，这一系统与智能手机融为一体，提供了出色的人机交互和移动互联体验。这种融合不仅简化了用户的操作，还加强了用户与车辆之间的联系，创造了一种全新的驾驶感受。

#### 完善的自动驾驶技术

问界M7还引领着自动驾驶技术的发展，通过采用27个摄像头和雷达进行环境感知，大幅提高了障碍物的识别精确度。

这项技术的成功应用使得自动泊车成为可能，提高了驾驶的安全性和便利性。随着5G网络的广泛应用，问界M7还实现了与智能手机的无缝融合，为驾驶者提供了强大的网络连接，进一步提高了用户体验。

#### 合理的价格政策

除了技术的创新，华为汽车还制定了合理的价格政策和购车优惠政策，降低了使用成本，吸引了更多的消费者。这种价格政策的背后是华为汽车对市场需求的深刻理解，使其能够以有竞争力的价格推出产品，迅速占领市场份额。

### 问界汽车的突破

问界M7的智能驾驶技术实现了多项突破创新，其中最引人注目的是其出色的环境感知能力。通过27个摄像头和雷达，车辆可以更准确地感知周围的环境，提高了障碍物的识别精确度，从而增强了驾驶的安全性。

此外，智能驾驶功能如自动泊车也为驾驶者提供了无与伦比的便利性，使得驾驶不再仅仅是一项任务，更像是一种愉悦的体验。这些创新技术为问界M7赢得了用户的青睐，使其在竞争激烈的市场中脱颖而出。

### 华为汽车前景大好

华为汽车之所以能够如此迅速地崭露头角，与其在智能技术领域的雄厚积累密不可分。作为一家全球知名的科技巨头，华为在智能领域的创新一直备受瞩目，而这一优势自然延伸到了汽车产业。

华为汽车采取的自主研发路线也为其带来了竞争优势。尽管与国内车企合作的模式存在差异，但这种独立自主的创新精神为华为汽车开辟了一条独特的道路，也使其在未来的合作机会中更具竞争力。

智能网联化已经成为汽车产业的趋势，为华为汽车提供了新的机会。华为的车联网技术具有无缝链接车辆、道路和用户的特点，提供了个性化的服务，进一步增强了用户忠诚度。

### 结语

华为汽车的崛起源于其在智能技术领域的不断创新，以及对市场需求的敏锐洞察。华为汽车敢于创新，敢于合作，逐步打开国内市场，展现出了强大的竞争力。而随着智能网联化的不断发展，华为汽车势必会成为智能出行领域的领导者。

电池坏了怎么办：电池维修技术

电池损坏会造成不菲的花费。彻底更换则意味着购买新的电池模组，而且无法保证之后不再更换。其实，只要更换单个电池模块就足够了。保时捷展示了如何这样做。

到2030年，纯电驱动的保时捷新车销售比例将超过80%。第一步已经迈出：迄今为止，保时捷已将近90 000辆Taycan推向市场。根据该公司声明，其中只有1%（即大约900辆）已被发现存在所谓的电池问题。

保时捷确定投诉的类型，并将其列为错误存储器中的条目。未来，这家汽车制造商希望不再更换整个电池模组，而只是更换单个电池模块，不仅是为了客户和环境，同样也是为了自己的成本。

汽车企业在向电气化转变的过程中面临着巨大的销售损失。原因在于，与燃油车相比，电动汽车需要维护的地方要少得多，而且不需要更换火花塞或更换机油。这些都在彻底颠覆汽车维修车间的工作内容。建议商业机构将来能够在自己的车间内推出所有与汽车相关的服务，以保证其内在附加值。保时捷也知道这一点，并将电池视为未来的新的收入来源。

拥有复杂、多级的高压电池服务理念，汽车制造商希望能够在未来建立新的商业模式，同时保护环境。

第一批数据已经证实这个想法是可行的：在已经提到的900辆纯电Taycan中，几乎80%的问题都得到了解决，没有出现任何让技术人员不得不更换整个电池的问题。那么保时捷是从哪里获得这些数据的？到目前为止，每个问题报告都必须送到保时捷位于祖文豪森的总部。通过这种方式，公司希望跟踪可能的错误来源并尽快消除它们。因此，早在技术开发阶段，制造商不仅关注工业化和高度自动化的量产，还关注如何使维修变得容易，以及如何在使用阶段尽可能简单地安装电池。

这就是目前在全德国范围内建立经过认证的保时捷中心的原因之一。其中八家计划于2022年底开放。此外，这家跑车制造商正在建立配备专业人员和特殊工具的高压电池服务站点。计划今年年底前建立80个高压电池服务站点，到2025年将建立370个。还计划聘用汽车高压专家，以便能够为客户提供无缝的服务网络。

并非每个车间员工都可以维修Taycan。因为配备了800伏的系统电压，这款保时捷的维修有着明确的责任范围，可将其分为三个资质等级：电气指导人员、高压技术人员和高压专家。只有后者才能够对高压电池进行维修。为了获得这样的授权，申请人必须经过多达数天的培训。

修复一个有缺陷的电池是很耗时的。据该公司称，更换一个电池模块可能需要4天时间。保时捷不想让员工在从事体力劳动的过程中同时承受心理压力，而且有时还要穿着绝缘防护服。当然，未来通过优化操作规程应该能大大减少这个时间。

无论采用哪种方式，更换模块都算不上便宜：人工成本约为5000欧元，估计需要更换的模块的价格约为1000欧元。总共需要6000欧元。虽然看起来费用很高，但是与更换整个电池（有时可能花费超过20 000欧元）相比，还是相当便宜的。而且，这种方式也有利于之后进行的维修工作：这种方式也适用于纯电动Macan。

顺便说一句，从电动汽车中更换下来的还能发挥作用的电池模块可以安装在固定式储能系统中，焕发电池的第二次生命。此外，保时捷不断致力于实现“现有的回收流程，旨在提高循环中原材料的比例，并在新电池中再次使用”。

如何追踪有问题的电池

电池容量变小，续航里程也变得更少：有问题的部分会影响整个电池的健康状况。但只需更换出现问题的模块即可。在汽车高压电路专家打开电池之前，先将其放在一个特殊的工作台上，然后才可以开始工作。

①排除短路或电解液泄漏等安全问题后，高压专家将拆下带有控制电子设备的盒子。

②松开螺钉和接头材料，取下上部带有3个模块的横向放置的电池。

③银色的立方体是电池的保险装置。

④技术人员取下下层的盖子后，再进行一次电压测量。使用诊断测试仪确定需要更换的模块。

⑤每个模块通过导热膏与外壳连接。辅助支架有助于将其松开。

⑥技术人员清除电池底部的膏状残留物，并称量其准确的克数。

⑦然后将精准称量的导热膏涂抹到新模块上。

接着将新模块连同触点一起安装。经过适当的调节后，电池外壳用特殊的粘合剂密封。接下来进行质量检查，直至完成工作。